成都的青云之志：抢抓航空维修业“反周期增长
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“我们不仅能做普通检修，也能做飞机大修。”该公司总经理岳栖鹤告诉记者，目前该维修基地拥有飞机大修产品部、附件大修产品部、APU大修产品部等13个部门，维修总人数约2500人。
与岳栖鹤观点一致，王利告诉记者，从川维自身的战略考虑，结合民航维修经济发展的趋势，目前公司已着手空客系列飞机的客改货和各机型飞机的拆解业务。“客户很着急，希望我们早点交付空客330的客改货。”
“近5年来，航空维修产业发展速度非常快。就我们公司而言，维修产业的增速高于航空产业的整体增速。”岳栖鹤表示，疫情冲击了航空客运，不少飞机因此闲置，航空公司趁机将闲置飞机进行维护和改装。航空维修产业此时迎来“反周期增长”。
融入“全球分工” 打造世界级的维修服务保障能力
《“十四五”民用航空发展规划》中，成都被列为包括北京、上海、广州在内的国内四大世界级机场群的城市。
特别是双流区域内的Ameco成都分公司、川维、四川国际航空发动机维修有限公司（以下简称四川国际）等维修企业能力突出、设施完善，已建成6座维修机库、1座喷漆机库，发动机试车台具备CFM56和LEAP-1A发动机试车能力，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力；中国商飞国产民机维修基地也于去年正式投用。
距离Ameco仅10分钟的车程，是川维公司的所在地。
双流正加快“客货并举”发展步伐，加速建设西部航空货运枢纽，为成都构建全球货运网络体系架起“空中丝绸之路”，有效弥补成都全货机运力发展不足、全货机运量占比不高的短板。
好风凭借力，送我上青云。搭乘一架架飞机，一条庞大的经济产业链青云直上，正在成就成都“航空产业第四级”的青云之志。
从飞机维修企业数量来看，目前，双流已聚集航空维修企业18家，2021年产值超过60亿元，占全国12%、排名全国第四。
成都已然实现“我为全球修飞机”的目标，这个说法并不为过。从外航业务量来看，川维为香港航空、全日空、泰航、越南航等航司提供航线维修服务。Ameco为60余家国际航司提供飞机及零部件维修维护服务。
我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，四川发展站在了新起点上，正处于转型发展、创新发展、跨越发展的关键时期。2018年6月30日，四川省委十一届三次全会通过关于全面推动高质量发展的决定，其中提到“当前和今后一个时期，聚力建设国家创新驱动发展先行省，推动新旧动能转换，加快产业转型升级，构建高端突破、优势凸显的现代产业支撑。”
危机与机遇共存。受新冠疫情的影响，航空客运的低迷，航空公司面临巨大亏损。相反，航空货运需求却在不断上涨。面对突如其来的货运需求，“客改货”成为最快速有效的救急举措。不少航空公司把目光转向货运，把闲置的或者服役时间较长的客机永久性改造成货机。
值得一提的是，四川国际在双流建设的“民用航空发动机保税维修基地”，一期设计年维修能力为300台，已于2017年运行；待项目全面建成后，其年维修能力将达到600台。届时，该基地将成为亚洲最大，具有全球竞争力的航空维修基地。
关键词①：经济高质量发展
根据《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，到 2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极。
这个高门槛的产业，已经在成都扎根。不论是维修技术还是维修人才，成都的实力都非常强。
重塑产业布局 “从修到改” 客改货需求强烈
民航如何走出疫情带来的低迷？市场给出了答案。
“我们连续5年保持了20%左右的增长率，主要开展空客A320系列飞机维修业务。”在川维公司2号维修机库，该公司董事会秘书王利告诉记者，川维具备飞机大修、飞机改装、航线维修、部附件维修等能力。
“我们现在已经具备波音窄体机客机改货机的能力，下一步就是空客330宽体机。”谈及Ameco下一步的工作重点，岳栖鹤言简意赅。
文章来源：《航空维修与工程》 网址: http://www.hkwxygc.cn/zonghexinwen/2022/0819/343.html